Как работает датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала является жизненно важным электронным устройством, расположенным в двигателе автомобиля. Его цель - зарегистрировать скорость вращения спирали коленчатого вала. Затем блок управления двигателем (ECU) использует эту информацию для регулирования зажигания и впрыска топлива. Расположение коленчатого вала имеет решающее значение для того, насколько эффективно он может собирать данные. Он расположен рядом с ремнем распредвала или коленчатым валом. Коленчатые штифты или штифты различной ширины расположены равномерно по коленчатому валу. Рядом с коленчатым валом находится мощный магнит.

Чувствительная функция

Магнит излучает устойчивое магнитное поле. Когда вращается коленчатый вал, стальные штифты вращаются в магнитном поле. Это приводит к флуктуациям магнитного поля. Это дает сигнал переменного тока (AC), который использует блок управления двигателем (ЭБУ) для расчета скорости вращения. ЭВС является типом машинного компьютера. Магнитное колебание полезно для определения скорости и положения распределительного вала.

Неправильное расположение контактов

Иногда штырь может отсутствовать через два последовательных интервала на коленчатом валу. Двойные штыри могут также возникать на коленчатом валу. Эта схема зависит от модели транспортного средства. Точка с отсутствующими штырями называется Top Dead Center (TDC). Это приводит к изменению сигнала в ВМТ. ВМТ является основной точкой отсчета для различных временных измерений двигателя. Здесь определяется время распределительного вала и зажигания. ВМТ также регулирует время зазора от поршней до клапанов.

Когда спины коленчатого вала, отсутствующие или двойные штифты вызывают колебания сигнала в этих точках. Информация возвращается в ЭВС в отношении положения ВМТ. Напряжение сигнала пиковой скорости изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Более быстрое вращение приводит к увеличению напряжения. Когда двигатель работает на холостом ходу, напряжение может быть ниже 10 вольт, но на высокой скорости превышает 100 вольт.

Аналого-цифровые конверсии

В качестве компьютера ЭВС работает в цифровом режиме. Однако датчик кривошипа является аналогом, что создает несовместимость. EMU должен использовать аналого-цифровой преобразователь для преобразования импульса переменного тока в цифровой сигнал.

Неисправен датчик положения коленчатого вала

Для обеспечения высокой производительности двигателя кривошипный датчик всегда должен быть в верхней форме. Неисправный датчик отправит неверные данные в ЭВС. Это заставляет двигатель не работать удовлетворительно. Это может привести к остановке вашего автомобиля. В отсутствие правильно работающего датчика кривошипа ЭВС может полагаться на память, чтобы обеспечить надлежащее зажигание и заправку.

Однако это временная фаза резервного копирования. Это связано с тем, что датчик кривошипа передает данные в реальном времени, что более полезно, чем статические данные, хранящиеся в ЭВС. Ваш автомобиль по-прежнему будет работать, хотя производительность будет неудовлетворительной. Для определения состояния датчика коленчатого вала необходимо использовать электронное измерительное оборудование.

Изношенный или дефектный датчик необходимо заменить, чтобы восстановить надлежащую работу двигателя. Если это так, вам нужно проконсультироваться с механиком.

Смотреть видео: Датчик положения коленчатого вала ДПКВ (January 2020).

Loading...