Реконструкция - первоначальная переработка

Десять или 15 лет назад автотехники восстановили жесткие детали для клиентов прямо в магазине. Сегодня эта система не работает, потому что потребители не успевают ждать и не хотят платить за дополнительный труд. В настоящее время Remanufacturing решает эти проблемы, и, таким образом, это одна из самых больших категорий продуктов на послепродажном рынке автомобилей. Вся перерабатывающая промышленность генерирует около 65 миллиардов долларов продаж, а автомобильный сегмент составляет 37 миллиардов долларов.

«Эта отрасль - балансирующий акт, и сам бизнес не гламурен», - сказал Рик Андрулис, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу в Springfield Remanufacturing. «Вы никогда не жертвуете качеством по соображениям стоимости, поэтому поля плотны».

Регенерация начинается с жирного сердечника, нуждающегося в очистке. Эта обязанность обычно относится к людям начального уровня, которые изучают бизнес, делая разборку. Ядра состоят из жестких деталей, таких как блоки двигателя, коленчатые валы, клапаны, подшипники скольжения и кулачковые валы. Износостойкие компоненты, такие как гильзы, прокладки и подшипники, всегда заменяются.

Чище, лучше, дешевле

Реставраторы могут исправить дефекты продукта, которые возникают после истечения срока гарантии на 50000 миль. Стоимость восстановленной части, как правило, составляет 30-50 процентов от стоимости новой части, поскольку сохраняется трудозатраты, энергия и сырье. Билл Гагер (Bill Gager), президент и главный исполнительный директор Ассоциации переоборудования автомобильных запчастей (APRA), сказал, что для восстановления используется от 80 до 85 процентов меньше энергии, чем создание новой части. Труд, механическая обработка и сырье сохраняются, в то время как химические отходы и потребление энергии резко сокращаются - все это помогает поддерживать работу.

«Большая часть экономии средств может быть связана с тем, что цена первоначальной оснастки и разработки не находится в восстановленной единице», - сказал Тони Пертикари, вице-президент по продажам и маркетингу в Crown Remanufacturing, Inc. «Это не значит, что что мы не работаем над частями, которые не всегда доступны на вторичном рынке. Мы просто спасаем много ядра, и это снижает стоимость ».

«OE не придают большого значения проблемам, которые недостаточно велики, чтобы вызвать отзыв, в то время как индустрия восстановительных работ может решать очень специфические, короткие технические недостатки», - сказал Дэвид Диган (David Deegan), вице-президент Engine Engine of Tampa, Inc На самом деле, OE часто обращаются к поставщикам восстановителей для устранения сбоев в повторной части.

«Помимо экономии средств, многие восстановленные детали предоставляют широкие гарантии для повышения доверия потребителей», - сказал Пертикари. «Этот бизнес насчитывает от 50 до 60 лет, и большинство крупных компаний обладают такой же изощренностью и сертификацией QS / ISO, что и поставщики первого уровня».

Экологически чистый

Средний владелец автомобиля не знает об экологических преимуществах восстановленной части. «Существует целая зеленая смола, которую отрасль восстановления забывает годами. Потребители хотят экологически чистых продуктов, и есть данные, свидетельствующие о том, что зеленые компании растут быстрее, чем их конкуренты», - сказал Майкл Кардоне-младший, президент и главный исполнительный директор Cardone Industries , Inc.

«Хотя трудно заставить людей тратить деньги на переработку, легко продать восстановленные товары, потому что стоимость ниже. Люди не понимают, что тратят на переработку», - сказал Диган.

Стоимость восстановленной части, как правило, составляет 30-50 процентов от стоимости новой части, поскольку сохраняется трудозатраты, энергия и сырье.

Образование для потребителей

Совет по автомобильной реформе находится в процессе разработки национальной кампании по информированию потребителей о восстановлении. Собирая отзывы от целевых групп потребителей, дистрибьюторов и инсталляторов, они надеются разработать сообщение, которое поможет потребителям понять ценность восстановленных деталей.

«Индустрия находится под оттенком дерева, когда дело доходит до осведомленности потребителей. Я не думаю, что большинство потребителей понимают, какая часть восстановленной части действительно новая. Тем самым многие потребители будут думать, что они получают совершенно новое двигатель, когда на самом деле они покупают реконструированные », - сказал Андрулис. Восстановлены до 90 процентов замещающих двигателей, трансмиссий, соединений CV, стартеров, реечных и шестеренных блоков, тормозов и генераторов переменного тока, доступных на рынке.

Законодательные вызовы

Новые детали устанавливаются на новых автомобилях, где они в конечном итоге терпят неудачу из-за нормального износа или слабых мест конструкции. Затем сердечники переходят к восстановителю, который перестраивает деталь и помещает ее обратно в транспортное средство. Это может продолжаться бесконечно, если цикл не прерывается.

Положение об утилизации транспортного средства в Законе об энергетической политике 2002 года (S.517), недавно опротестованное Сенатом, угрожало бы этому циклу. Закон разрешил федеральные гранты государственным программам, которые обеспечивают денежные стимулы для автомобилистов, чтобы сбрасывать транспортные средства в возрасте 15 лет и старше. Это законодательство повредило бы отрасль на многих уровнях - от вытеснения ядер из обращения к устранению основной клиентской базы послепродажного обслуживания старых автомобилей.

«Почти половина населения транспортного средства в США составляет 10 лет или старше, поэтому это сильно повлияло бы на отрасль. Законодательство повредило бы людей с низким доходом, которые не могут позволить себе новые автомобили и окружающую среду, поскольку средняя экономия топлива нового автомобиля намного ниже, чем 15 лет назад », - сказал Гагер APRA.

Директивы транспортных средств, устаревшие в Европе, требуют от OE вернуть свои продукты в конце их жизненного цикла и повторно использовать все запасные материалы. «В США у нас уже есть эта система через наш восстановительный сектор», - сказал Кардоне.«Во всяком случае, мы должны сосредоточиться на создании более жестких требований к обработке сбрасываемых автомобилей, чтобы обеспечить рециркуляцию сердечников».

«Сейчас мы видим основную часть наших продаж в категории автомобилей от 4 до 10 лет», - сказал Пертикари. «Однако, когда вы рассматриваете улучшенное качество выпускаемых сегодня автомобилей и более длительные гарантии, возможно, что автомобили будут в дороге в течение 20 лет или дольше в ближайшем будущем».

Законодательство, связанное с бортовой диагностикой или OBD II, является другой важной задачей, стоящей перед отраслью. Производители и переработчики послепродажного обслуживания должны иметь доступ к критическим сервисным инструментам и информации OBD II, чтобы производить компоненты, которые будут работать надлежащим образом с использованием сложных бортовых компьютеров транспортных средств. Однако OEM-производители борются за поддержание полного контроля над программным обеспечением, управляющим OBD II, и другими электронными блоками управления.

«Опасность с OBD II заключается в том, что поставщики OE по контракту связаны с отказом от спецификаций дизайна на независимом послепродажном рынке за определенное количество лет», - сказал Диган. «Мы также сталкиваемся с проблемами с компонентом-источником. Мы уже наблюдаем некоторые серьезные ремонты двигателей на моделях 2000-01, но 70-80 процентов деталей, необходимых для проведения этого ремонта, должны поступать от OE, что влияет на мои цены».

Конечно, необходимость является матерью изобретения, и есть люди в отрасли, которые видят возможности в государственном регулировании. «Большинство компаний стонают, когда правительство поднимает стандарты и сваливает правила, но я считаю это сложной задачей. Сделайте это сложнее, мы останемся на шаг впереди», - сказал Кардоне.

Андрулис, который обслуживает рынки тяжелого и сельскохозяйственного рынка, считает, что экологическое законодательство действительно помогло его бизнесу. «Пока вы не можете установить двигатель без сертификата EPA в грузовик, вам нечего мешать переустановке существующего. В представлении EPA все, что мы делаем, это поддержка существующей линейки продуктов».

Катастрофические сбои частей уменьшаются, до такой степени, что в конечном итоге продукты не подведут.

Постоянная инновация

Самая большая проблема, с которой в настоящее время стоит перерабатывающая промышленность, - найти способ перестроить электронные и гидравлические системы, установленные на сегодняшних автомобилях. «Мы часто реконструируем электронные блоки управления, которые были спроектированы 10, 15, 20 лет назад. Разумеется, модули модернизируются современными технологиями, и наши клиенты выигрывают от повышения производительности и долговечности получаемого продукта», - сказал Пертикари ,

Несколько лет назад клиент Cardone обнаружил проблему в одном из своих электронных блоков управления. Ремонт устройства включал замену всех 270 резисторов на монтажной плате, что потребовалось несколько дней для выполнения вручную. Вместо того, чтобы сдаться, инженерный отдел Кардоне разработал робот ASR 9000, который может заменить чипы за 15 минут. «Мы инвестировали миллионы в разработку пользовательских инструментов и процессов. Системы ABS и электронные блоки управления очень сложны, но в некоторых случаях восстановление является единственным вариантом для ремонта, потому что технология меняется каждые 18 месяцев», - сказал Кардоне.

«Корона всегда ищет способы улучшить уплотняющие свойства гидравлических агрегатов», - сказал Пертикари. «Новые и более экологически чистые методы очистки и утилизации отходов также важны для любого изготовителя качества».

Некоторые реставраторы предлагают так называемое восстановление и возврат, или вариант R & R. Этот процесс отслеживает компоненты ядра через систему регенерации, так что оригинальная деталь возвращается клиенту. Классические автолюбители предпочитают этот метод, потому что у них есть значительные инвестиции в поддержание оригинальных деталей на их автомобиле.

Обрезка жира

Бережливое восстановление означает более быстрое выполнение операций за счет повышения эффективности операций. Чтобы помочь компаниям принять бережливые стратегии, Рочестерский технологический институт начал предлагать университетскую программу, специально предназначенную для переработчиков, которая учит методам очистки, сборки и тестирования. Национальный центр по восстановлению и восстановлению ресурсов - это еще одна организация, которая помогает небольшим или средним компаниям, которые могут не иметь собственных ресурсов для решения отраслевых проблем.

«Одна вещь, которую мы изучаем, помогает компаниям диверсифицировать предложения своих продуктов, чтобы смягчить спады на автомобильном рынке», - сказал Гагер. «Мы смотрим, как мы можем оптимизировать процесс превращения используемого ядра в готовый продукт, одновременно уменьшая края ошибки, которые вызывают отказ продукта». Возврат гарантии - это еще одна головная боль. Часто продукт возвращается без видимых недостатков. Как правило, это результат плохой диагностики на уровне установщика, сообщает Gager.

«Консолидация продуктов - это непрерывный процесс, с помощью которого мы стремимся сократить количество акций наших клиентов, не снижая охват и доступность, необходимые им для обслуживания сектора ремонта», - сказал Пертикари. «Суть в том, что мы не можем позволить себе иметь без добавленной стоимости затраты в наших продуктах».

«Катастрофические сбои в деталях уменьшаются до такой степени, что в конечном итоге продукты не подведут. В некотором смысле, индустрия стремится к собственной кончине», - сказал Андрулис. «Мы уже собираемся перенести часть нашего бизнеса на рынки третьего мира, где население транспортных средств старше».

Восстановлены до 90 процентов замещающих двигателей, трансмиссий, соединений CV, стартеров, реечных и шестеренных блоков, тормозов и генераторов переменного тока, доступных на рынке.

Спасение будущего

По мере увеличения компьютеризированного содержимого транспортных средств механические компоненты заменяются электронно-управляемыми системами, и процесс восстановления все более усложняется. Эксперты отрасли Reman соглашаются с тем, что для того, чтобы оставаться впереди конкурентов, предприятия должны постоянно совершенствовать процессы, чтобы предотвратить дорогостоящие травмы эргономики, сократить количество ресурсов и переработать как можно больше основного контента. Или заимствовать слова одного сотрудника Кардоне, «спасение, спасение, спасение!»

Смотреть видео: В посёлке Шелангер открыли новый молокозавод - Вести Марий Эл (January 2020).

Loading...