Возьмите новый взгляд на переработку

Управление отходами всегда учитывало затраты на ведение бизнеса, но сейчас, как никогда, нормативный климат в США гарантирует, что послепродажное обслуживание автомобилей должно решить эту проблему. В 1980 году Конгресс принял Всеобъемлющий закон об охране окружающей среды, компенсации и ответственности (CERCLA), который широко известен как Суперфонд. Это законодательство предоставило федеральному правительственному органу право непосредственно реагировать на выбросы или угрозы выбросами опасных веществ, которые могут угрожать общественному здоровью или окружающей среде.

Средство для удаления ржавчины, очистители карбюраторов, обезжириватели, очистители деталей, разбавители краски, моторное масло и автомобильные аккумуляторы содержат вещества, классифицированные правительством как опасные отходы. Любая компания, которая отправляет 220 фунтов стерлингов, что составляет примерно половину 55-галлонного барабана, опасных отходов с ее имущества, должна заполнить Унифицированные опасные мусорные контейнеры, в комплекте с идентификационным номером EPA. Добавьте это к росту стоимости поставок, от упаковочных материалов до антифриза, и возможность рециркуляции этих материалов становится все более привлекательной.

«Никакие опасные отходы не покидают наш объект, и мы делаем деньги в этом процессе», - говорит Гари Карпентер из Kansas City Auto Repair. «Мы только что построили новый объект, который полностью соответствует программе Greenshops EPA. Мы ликвидировали дренажные системы, поэтому нам не понадобится сборная яма, и мы начнем использовать гидрофобные швабры, которые позволят нам вернуть пролитые вещества».

«Мы организовали его до такой степени, что рециркуляция очень эффективна. Мы используем программы утилизации, предлагаемые нашими поставщиками», - объясняет Карл Данн, вице-президент по дистрибуции и закупкам запчастей в Tire & Auto от Merchant. Старые шины, батареи, антифриз, чистящие жидкости, хладагент, масло, масляные фильтры, колесные грузы и детали тормозов относятся к числу многих предметов, которые Данн цитирует как пригодные для повторного использования.

Meineke Discount Muffler Shops имеет аналогичный подход, поскольку они пытаются обрабатывать все свои твердые отходы с помощью каналов рециркуляции. «У нас есть две основные категории отходов: жидкости и металлы», - говорит Том Кирби, директор по продуктам и оборудованию Meineke. «Для большинства из этих предметов правительству правильнее правильное управление. Наши дилеры, как правило, передают заказчику плату за утилизацию, что не влияет на их конкурентоспособность, потому что это стало стандартной практикой в ​​отрасли».

Переключение на контейнеры для массовых грузов для жидких поставок, таких как антифриз, моторное масло и тормозная жидкость, является тактикой, которая хорошо работала для Carpenter. Ведя переговоры с поставщиками об обмене расходами на насосы, цистерны и погрузочно-разгрузочное оборудование, он сократил стоимость поставок, ликвидировал контейнерные отходы и уменьшил утечку.

Merchant использует несколько иной подход. Хотя Данн теперь покупает трансмиссионную жидкость в барабанах на 55 галлонов, он обнаружил, что жидкость для омывателя ветрового стекла и антифриз нелегко переносить на большой объем поставки 275 галлонов, из-за ограничений хранения. Размер барабана объемом 55 галлонов также наилучшим образом подходит для этих продуктов.

Колебания в стоимости и спросе на такие товары, как моторное масло и антифриз, также влияют на решения о поставках. «Многие из новых моделей автомобилей теперь требуют масла 5W-30. Когда мы обнаруживаем, что более 50 процентов наших клиентов просят эту вязкость, мы, вероятно, начнем запасать его в резервуарах емкостью 275 галлонов», - объясняет Данн. «С антифризом разница цен незначительна, поэтому наши клиенты не имеют большого стимула запросить переработку новых».

Жесткие детали

Многие магазины отправляют использованные или поврежденные части в кучу отходов. Хотя сбор лома - это бесплатный и простой способ утилизации, это не самый эффективный метод. Реставраторы предлагают стимулы для использования в используемом ядре, что снижает стоимость соответствующей запасной части. Спросите любого в отрасли, и они скажут вам, что использование восстановленных деталей является наиболее экономичным способом получения продукции на рынок.

Регенерация часто упоминается как «конечная форма переработки», поскольку она восстанавливает стоимость рабочей силы, энергии и сырья с добавленной стоимостью, которые первоначально входят в производство части. Согласно документу, опубликованному Институтом по восстановлению Ассоциации реставраторов автомобилей, ежегодная мировая экономия энергии при восстановлении равна электроэнергии, вырабатываемой пятью атомными электростанциями, или 10 744 000 баррелей сырой нефти.

«Мы покупаем реконструированные тормозные детали у одного поставщика, пользуясь преимуществами признания их бренда», - говорит Данн. Затем все тормозные сердечники возвращаются поставщику Merchant.

И не забывайте о том, что куча используемых каталитических конвертеров находится в углу. Конвертеры содержат драгоценные металлы, которые могут получать цены от 12 до 20 долларов США в зависимости от размера. «Это не огромный поток доходов, но когда у вас есть куча конвертеров, занимающих место в магазине, приятно знать, что вы можете превратить эту бельмо на глаза в дополнительные деньги», объясняет Кирби.

Торговое оборудование

Жесткие детали и жидкости - это не единственные предметы в магазине, которые можно обрабатывать более эффективно. Использование очистителя для водной части может сэкономить время, трудозатраты и устранить опасные растворители из вашей рабочей среды. Водные очистители работают подобно посудомоечным машинам, поскольку они используют давление тепла и воды для очистки деталей.

«Раньше у нас была система очистки на основе ферментов, которая была лучше, чем старый резервуар для растворителей, но все еще требовала очистки. Когда я впервые представил водную машину, мои техники отказались от концепции, но теперь им это нравится, потому что детали приходят из чистого и сухого, и это на таймере, поэтому им не нужно отслеживать это », - говорит Карпентер.

Магазины могут повысить эффективность, а также безопасность, переключаясь с аэрозольных аэрозолей на закрытые системы для очистки тормозов.«В отличие от спреев, где мы платим за 2 доллара за штуку, и у нас мало контроля над тем, где происходит асбестовая пыль, новый метод использует жидкость для компонентов тормозов для мазков и имеет фильтр для сбора пыли», - говорит Кирби.

Поиск способов получить максимальный пробег из растворителя перед утилизацией имеет решающее значение для лакокрасочных и ремонтных мастерских. «Спрей-пушки должны быть очищены после каждого использования, но на барабане в размере 440/55 галлонов удаление опасных отходов, образующихся при использовании растворителя, может быть довольно дорогостоящим», - говорит Джо Маттос из Mattos Pro-Finishes.

Многие штаты по закону утверждают, что краска пистолетов должна быть очищена с помощью промывочной машины с закрытой системой, которая захватывает растворители в баке для повторного использования. Закрытая система ловушек испаряется и продлевает срок службы растворителя через несколько способов использования. После того, как растворитель будет исчерпан, его затем можно утилизировать с помощью ресайклера.

«Переработчики работают как неподвижные, они, по сути, готовят от остатков краски и пигментов», - объясняет Маттос. «Остается кусочек твердых отходов в хоккейной шайбе, известный промышленности как шлам».

Рециркулятор восстанавливает более 90% первоначального растворителя, который так же хорош, как и новый. Однако при утилизации осадка возникает много проблем, одним из которых является размер цеха. «Объекты, которые квалифицируются как регулируемые генераторы, должны сделать определение опасных отходов на основе химического и металлического содержания растворителя», - объясняет Шерри Дэвис из Института предотвращения загрязнения в Канзасском государственном университете.

Розничные

Установщики - это не единственные компании послепродажного обслуживания, которые пострадали от тенденции переработки. Многие розничные торговцы также предлагают программы использования жидкости и аккумуляторов в качестве услуги для своих клиентов. В большинстве случаев рост трафика магазинов и положительные отношения с общественностью, создаваемые этими службами, намного превышают затраты.

Ричард Невес, который управляет используемой программой утилизации масла для Департамента охраны окружающей среды Флориды, приветствует усилия AutoZone и Discount Auto Parts для обеспечения надлежащей утилизации отработанного масла самодельными сменными маслами (DIYers). «Наша программа очень повезла, что мы сотрудничаем с этими крупными корпорациями. Это не регламентированный процесс, они просто вызвались создать и управлять центрами сбора информации для общественности».

Многие места, которые принимают отработанное масло, также будут принимать масляные фильтры. Литейные заводы могут преобразовывать использованные фильтры в низкокачественный стальной продукт, который можно использовать для крышек люков, среди других применений.

«Мы принимаем до пяти галлонов отработанного масла, трансмиссионной жидкости и трансмиссионного масла от DIYers. Наш транспортер и переработчик разработал технологию, которая отделяет и восстанавливает все эти жидкости, а также план работ по добавлению антифриза в программу», объясняет Лори Поепсель, специалист по экологии для AutoZone. «Это просто удобство для наших клиентов. Мы продвигаем программу через наши магазины и поглощаем расходы как накладные расходы».

Примерно десять лет назад Discount Auto Parts начала внедрять программы по продвижению зеленых практик среди своих клиентов. В каждом розничном магазине Discount Auto есть контейнер для отработанного масла, трансмиссионной жидкости и батарей. Масло повторно используется в строительной технике, и батареи возвращаются изготовителю для плавки. Компания также несет восстановленные детали, такие как водяные насосы, тормозные колодки, стартеры и главные цилиндры; и розничные клиенты, которые превращаются в используемое ядро, освобождаются от платы за депозит.

В целом, цены на батареи включают в себя обмен старого ядра. Магазины собирают отработанные ядра на поддоне и возвращают их производителю, который затем переводит их на завод. Почти 85 процентов сырья в оригинальной батарее утилизируются. Для производителей утилизация заклинаний сбережений; тем больше они перерабатывают, тем дешевле это делать батареи.

«Экстремальная погода продает батареи, и в зависимости от времени года мы обычно занимаем 85-100 процентов от использованных батарей наших клиентов», - объясняет Стив Столль, менеджер по продукции для AutoZone. «Использованные батареи считаются опасными отходами, поэтому здорово иметь систему для безопасного удаления».

Производители аккумуляторов и запасных частей не являются единственными компаниями, которые предлагают стимулы розничным торговцам, которые перерабатывают. Нефтяные компании, такие как Castrol и Valvoline, также предоставляют дистрибьюторам процентную скидку, чтобы помочь компенсировать затраты на эксплуатацию программ утилизации отработанных масел.

Ресурсы

В то время как многие компании считают, что рециркуляция решает проблемы обращения с отходами, не повредив сути, отрасль все еще имеет долгий путь. «Страх - это самое большое препятствие, - объясняет Карпентер. «Когда вы говорите« EPA », люди бегут. Они ненавидят регулирование и не хотят тратить деньги на то, чтобы полностью интегрировать рециркуляцию с их обычной деловой практикой».

Большинство штатов требуют от компаний получения идентификационных номеров от EPA и оплаты опасных отходов. В свою очередь, розничным клиентам предлагаются скидки, когда они утилизируют такие предметы, как нефть и трансмиссионная жидкость, посредством программ утилизации. Однако это очень мало, чтобы помочь магазинам контролировать стоимость соблюдения.

Дэвис предлагает использовать программы технической помощи, предлагаемые государственными природоохранными агентствами. «Большинство штатов предлагают бесплатную и конфиденциальную помощь в области регулирования и помогут предприятиям найти местные возможности по рециркуляции и изучить новые технологии, которые могут сделать их операции менее расточительными». Информацию о отдельных государственных программах можно найти на веб-сайте Roundtable Prevention Roundtable по адресу www.p2.org/inforesources/nppr_yps.html.

EPA, в сотрудничестве с Ассоциацией автомобильной службы (ASA), недавно представила добровольную программу сертификации Greenshops, чтобы побудить владельцев магазинов разработать систему экологического менеджмента.Учреждения, которые получают сертификацию Greenshops, добились повышения производительности «лучше, чем соответствия» в следующих областях: очистка деталей, чистка тормозов, использование аэрозолей, рециркуляция антифризом, предотвращение разливов, очистка пола и обслуживание сепаратора масла / воды.

Значительное сокращение дорогостоящих опасных отходов и увеличение экономии средств, таких как антифриз и растворитель, рекламируются в качестве практических преимуществ участия. Информация о программе Greenshops доступна по телефону 800-272-7467, доб. 224.

Координационный комитет по ремонту автомобилей (CCAR) является некоммерческой корпорацией, которая была официально учреждена в 1994 году организациями, представляющими все отрасли автомобильной промышленности и ремонта. Веб-сайт CCAR-GreenLink, //www.ccar-greenlink.org/, предлагает бесплатную техническую помощь в виде отчетов, статей и диаграмм виртуальных магазинов.

Удерживание игры

Рециркуляция - это итог. Сокращение отходов равно сэкономить деньги. Независимо от того, покупаете ли вы объемные поставки, утилизируйте антифриз на месте или повторно используете поддоны и материалы для доставки, вы на правильном пути. Те компании, которые проводили свои исследования и инвестировали в технологии и процессы переработки, являются теми, которые будут продолжать процветать, несмотря на все более строгие экологические нормы.

Смотреть видео: Разведопрос: Андрей Ваджра о книге (January 2020).

Loading...