Недостаток автотехники

На протяжении десятилетий руководители послепродажного обслуживания, преподаватели, владельцы магазинов и сами технические специалисты жаловались на нехватку технических специалистов по обслуживанию автомобилей и предупреждали о его влиянии на способность отрасли адекватно поддерживать и ремонтировать растущее число автомобилей в Соединенных Штатах. Понятно, что это является серьезной проблемой, учитывая, что две трети ежегодных продаж послепродажного обслуживания в размере 250 миллиардов долларов - это обслуживание и ремонт автомобилей.

Очень немногие люди утверждают, что нет недостатка, но определения нехватки меняются. Мы много лет слышали о том, что в отрасли наблюдается нехватка 60 000 специалистов. В настоящее время в этой стране насчитывается 837 000 специалистов по обслуживанию автомобилей, поэтому нехватка в 60 000 единиц будет означать, что в отрасли на 7 процентов больше техников. Некоторые считают, что число означает «квалифицированных» техников, другие говорят, что нужны технические специалисты начального уровня. Правильно или неправильно, это оценка, которая повторяется все время.

AAIA провела обширные исследования и анализ существующих данных с широкой исторической перспективой для поддержки или объяснения ощущаемой нехватки технических специалистов. То, что мы узнали, интересно и удивительно. Конечно, ощущается нехватка. Итак, есть ли реальная нехватка? Мы представим наши выводы, и вы можете стать судьей.

Глядя на недостающую сторону

Последнее исследование Баккокса «How's Business» в ремонтных мастерских показало, что 40 процентов хотели нанять квалифицированного специалиста. Когда журнал Brake & Front End спросил владельцев магазинов, хотят ли они нанять специалиста, 64,5 процента сказали «да».

Международная ассоциация автомобильных техников (iATN) попросила своих членов в онлайн-опросе, какую позицию они видят через пять лет. 22% опрошенных заявили, что они либо уйдут на пенсию, либо будут работать в промышленности, отличной от автомобильной.

Аналогичный вопрос, поставленный в исследовании тренд-тренеров в Motor Age, показал, что в течение пяти лет 37 процентов будут уволены или в совершенно другой отрасли.

Среди факторов и тенденций, которые поддерживают дело для растущей потребности технических специалистов:

  • 100-процентная ставка для студентов автомобильной промышленности от учебных программ;
  • продолжаются подъемы легких транспортных средств, особенно тех, кому больше пяти лет;
  • больше миль в движении, за автомобиль и в целом;
  • средний возраст транспортных средств растет (9,1 года);
  • для технических специалистов требуются более высокие технические навыки;
  • есть негативный образ отрасли;
  • большая конкуренция молодых людей из других отраслей; а также
  • больше техники уходят на пенсию.

Проверка недостачи

Исследование рынка AAIA начало исследование технического специалиста, пытаясь утвердить твердое убеждение в нехватке техников и оценить его степень. Тем не менее, утверждение требования о нехватке в 60 000 долл. Не было возможным по ряду существенных причин. Прежде всего, существует множество методов анализа нехватки рабочей силы - все это может дать другой результат. Даже если каждый из этих методов использовался для анализа ситуации, часто то, что определяет дефицит, субъективно и уникально для отдельного потребителя (а не владельца магазина). Ситуация, которую один потребитель может считать нехваткой другой, может и не быть. Например, нехватка будет существовать, если понадобится необоснованное количество времени, чтобы зафиксировать свое транспортное средство, но что представляет собой «необоснованное» количество времени?

В результате проект эволюционировал от количественного определения определенного числа до определения наличия общепризнанного дефицита, и если да, то в какой степени он существовал.

Если бы нехватка технических специалистов существовала, мы могли бы ожидать увеличения расходов на ремонт, чтобы покрыть расходы на возмещение технической компенсации.


Существует несколько подходов, традиционно используемых для определения и оценки нехватки рынка труда. Если есть нехватка, основанная на моделях, которые анализировали AAIA, симптомы были бы очевидны на основе того, как владельцы магазинов отреагировали на нехватку. Если владельцы магазинов не смогли нанять одного и того же специалиста по качеству с одинаковой ставкой заработной платы и шкалой пособий в качестве своих нынешних сотрудников, они либо наняли одинаково квалифицированных техников с более высокими ставками заработной платы, либо лучшими благами, либо они предложили бы такую ​​же заработную плату и льготы, но только иметь возможность привлекать более низкокачественных работников, чем они обычно нанимают. Если это произойдет, появятся все или некоторые из этих симптомов.


Качество работы и своевременность

Если существует нехватка технических специалистов, мы можем ожидать снижения качества или своевременности ремонта, большего недовольства выполненными ремонтными работами и увеличением количества жалоб потребителей.

Не так много лет назад авторемонт возглавил список жалоб потребителей. Времена изменились. Сообщения о жалобах от Better Business Bureaus и Consumer Federation of America показывают улучшение удовлетворенности потребителей для нашей отрасли. Индустрия обслуживания и ремонта занимает третье место по BBB, в то время как Федерация потребителей Америки занимает четвертое место после продаж автомобилей, товаров для дома и улучшения жилья, поскольку категории генерируют большинство жалоб потребителей. Авторемонт был номером один в 1996 году.

Стоимость автоматического обслуживания и ремонта

Если бы нехватка технических специалистов существовала, мы могли бы ожидать увеличения расходов на ремонт, чтобы покрыть расходы на возмещение технической компенсации.

С 1999 года индекс потребительских цен указывает на то, что техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств не увеличились по сравнению с другими услугами.

За последнее десятилетие стоимость обслуживания и ремонта автотранспортных средств только увеличилась на 46,4 процента - меньше, чем медики, больницы, авиакомпании, юридическая работа, финансовые услуги и учеба в колледже.

Самая большая часть рабочей силы мужского пола в настоящее время находится в возрасте от 40 до 49 лет, что является основой технического специалиста по обслуживанию автомобилей.

Техническая оплата и льготы

Если существует нехватка технических специалистов, можно ожидать увеличения вознаграждения и преимуществ рабочих-техников за сохранение нынешних техников и привлечение новых.

Средний средний недельный заработок для техника составляет 7,5% ниже среднего по стране.

В последнем опросе, опубликованном компанией Brake & Front End, средний технический специалист зарабатывает 32 620 долларов США по сравнению с 28 487 долларов США в 2000 году. Техники начального уровня зарабатывают в среднем 25 018 долларов, а самые опытные специалисты зарабатывают более 40 000 долларов.

По оценкам Бюро статистики труда и iATN, около 20-25 процентов техников не получают дополнительных льгот или пенсионного плана, а половина из них покрывается медицинским планом. Опрос Brake & Front End сообщает, что 58,2% техников получают госпитализацию, а 56,4% получают основные медицинские пособия.

Средний техник работает около 44 часов в неделю.

Поставка против спроса

Недостаток будет существовать, если общее количество требуемых технических специалистов превышает общее количество поставляемого оборудования. Некоторые факторы, которые не поддерживают более высокий спрос, чем предложение:

  • Более длительные части
  • Более низкая частота ремонта
  • Меньше аварий и аварий
  • Большая зависимость от компьютерной диагностики

Данные Бюро статистики труда показывают, что с 1980 года количество техников растет ежегодно на 2,6 процента в год, а спрос на техников растет со скоростью 0,7 процента в год. Поскольку данные не показывают несоответствия между спросом и предложением, это говорит о том, что увеличение предложения технических специалистов на 2,6% соответствует увеличению спроса на 0,7%.

Смотреть вперед

В то время как дискуссия о нехватке технических специалистов бушует, следите за стареющими бэби-бумерами, которые начнут уходить в отставку с поразительными цифрами в течение следующих 10-15 лет. Самая большая часть рабочей силы мужского пола в настоящее время находится в возрасте от 40 до 49 лет, что является основой технического специалиста по обслуживанию автомобилей.

Эта демографическая тенденция затронет большинство отраслей, но для нашей отрасли есть серебряная подкладка, если мы ее воспользуемся. Дети бэби-бумеров сейчас влияют на рынок труда. Этот «эхо-бум» является еще одним значительным плюсом демографических данных населения США и делает его идеальной целью для будущего найма автотехники.

Чье определение?

Определение «квалифицированного» техника очень субъективно, и консенсуса нет. В конце концов, что противоположного: безоговорочный техник? Сколько отраслей ищет неквалифицированных людей? Итак, что представляет собой «квалифицированный» техник? Являются ли критерии годами опыта, сертификацией ASE, годами в профессиональном училище, колледже или всем вышеперечисленным?

Создание отраслевого консенсуса по определению «квалифицированного» техника может стать логическим продолжением предварительных исследований AAIA и привести к всеобъемлющему и количественному профилю профессионального автопроизводителя.

Остается без ответа

Так в чем же суть? Основываясь на свидетельствах владельца магазина, техников трудно нанять и удержать. Основываясь на моделях рыночных исследований, ремонт и ремонт автомобилей остались неизменными или снизились. Эти, казалось бы, разрозненные факты должны быть выровнены до того, как индустрия сможет двигаться вперед - остановить нехватку или позволить слухам о нехватке.

Obejrzyj wideo: A vehicle built in Africa, for Africa | Joel Jackson (January 2020).

Loading...