Расширенное обсуждение интервала пробега

Моторное масло, жизненная сила автомобиля, также является жизненной основой автомобильной промышленности послепродажного обслуживания. Влияние моторного масла на вторичный рынок значительно превышает его годовой объем продаж более чем на 5 миллиардов долларов. Традиционная замена масла служит подсказкой для выполнения других задач по обслуживанию автомобилей, независимо от того, является ли владелец транспортного средства «сделай сам» или «сделай сам» для меня, генерируя миллиарды долларов продаж для розничных торговцев и поставщиков услуг.

Однако важность нефти для экономического здоровья послепродажного обслуживания воспринимается как нечто само собой разумеющееся. Это может измениться в ближайшие годы. Растущее общественное недоразумение о значении частых изменений масла, а также путаница в отношении серьезных или обычных привычек вождения переместили средний интервал замены масла на 5200 миль далеко от рекомендуемых 3000 миль. Кроме того, масло не застраховано от драматических изменений в технологии транспортных средств, необходимых для удовлетворения требований к окружающей среде и управляемости со стороны правительства и автомобилистов. В совокупности эти изменения могут оказать глубокое влияние на весь рынок послепродажного обслуживания, что серьезно ограничивает попытки промышленности использовать около 60 млрд. Долл. США для обслуживания неоперативных транспортных средств.

Замена масла в качестве триггера

«Изменение масла, проводимое техническим специалистом в сервисном центре или сделанное потребителем дома, запускает другие задачи обслуживания, которые увеличивают продажи розничных и сервисных услуг», - сказал Альфред Л. Гаспар, президент и генеральный директор AAIA. «Вопрос о расширенном дренаже - это, безусловно, больше, чем просто моторное масло. Изменение масла является катализатором, оно становится потребителем в сервисных центрах и розничных магазинах автозапчастей. Чем чаще потребители меняют свою нефть, тем более рентабельной нашей отраслью будет канал распространения ".

Сегодня дебаты о расширенных интервалах слива разразились 60% потребителей, которые считают, что они должны менять свою нефть каждые 3000 миль и 40% потребителей, которые не видят причины менять свою нефть раньше 5000 миль или более.

Согласно исследованию Pennzoil / Quaker-State, 92 процента DIYers, которые меняют свое масло, выполняют другие задачи, включая:

  • 74% моют свой автомобиль
  • 57% проверяют передачу и тормозную жидкость
  • 51% проверяет антифриз / охлаждающую жидкость и омыватель
  • Ремни безопасности 31%
  • 30% добавить аксессуары
  • 24% проверить шины
  • 15% проверить воздушный фильтр

Согласно данным AAIA Factbook, покупка моторного масла и химикатов только на DIYers составляет четыре процента от общего объема продаж послепродажного обслуживания автомобилей в размере 162 миллиардов долларов в 2000 году.

У DIFMers, у которых есть своя нефть, обычно выполняются другие процедуры, выполняемые техническими специалистами, включая замену стеклоочистителей и лопаток, добавление добавок к двигателю / топливу, услуги по настройке, обслуживание тормоза, замену амортизаторов и стоек, слив и наполнение радиаторов, дифференциальные услуги и другие услуги.

«Предполагая, что текущий интервал замены масла для DIFMers составляет приблизительно 5200 миль, каждые 100-мильное сокращение интервалов замены масла с быстрыми смазочными материалами дает 105 миллионов долларов продаж для отрасли», - сказал Марк Грэм, президент Jiffy Lube International и председатель от AAIA. «Если бы потребители изменили свою нефть на 4200 миль, вторичный рынок приобретет дополнительные 1,1 миллиарда долларов».

Вопрос о серьезности

Это широко распространенное отсутствие понимания подпитывается путаницей по сравнению с обычными и жестокими привычками вождения. Кроме того, усугубление путаницы - частые сообщения о потребительских СМИ, свидетельствующие о том, что серьезные интервалы обслуживания являются мошенничеством. Даже некоторые производители используют расширенные интервалы замены в качестве масла или фильтров.

Практически в каждом новом руководстве владельцев автомобилей указано, что тяжелые водители должны менять свое масло каждые 3000 миль. Большинство водителей не считают себя серьезными драйверами, хотя они и есть на самом деле.

Опрос потребителей, заказанный Pennzoil / Quaker-State, попросил 3,300 потребителей, если они были серьезными драйверами. Когда его спросили без определения, 85 процентов респондентов предположили, что они являются нормальными водителями, и только 15 процентов считают их суровыми. При заданных параметрах, определяющих суровое вождение, 55% ответили, что они были, по сути, серьезными драйверами.

«Для нашей отрасли есть огромная возможность обучать водителей нормальным и серьезным интервалам обслуживания, чтобы помочь развить наш рынок, идя после отмены обслуживания автомобиля», - сказал Гаспар.

Все корабли будут расти с волной

За последние несколько месяцев компании AAIA и розничные торговцы и производители-производители сотрудничали в обширных исследованиях потребителей, чтобы определить, что потребуется, чтобы побудить владельцев транспортных средств и операторов хотеть лучше заботиться о своих вторых крупнейших инвестициях.

Первоначально цель заключалась в том, чтобы определить, готовы ли потребители прислушиваться к сообщению, которое приведет к изменению поведения и отношения к обслуживанию и обслуживанию автомобилей. Исследование показало, что благодаря сильной эмоциональной привлекательности, а не рациональному обращению к потребителям можно было бы рекомендовать пересмотреть уход и обслуживание автомобилей и принять меры. Основываясь на этих доказательствах, кампания продвинулась к стадии творческого исполнения. После того, как выполнение сообщения будет тщательно проверено и проверено, кампания, скорее всего, перейдет на стадию тестового рынка, чтобы проверить гипотезу национальной кампании. Предполагая успешную кампанию по тестированию на рынке, отрасль будет призвана участвовать в полномасштабной национальной кампании, которая будет конкурировать с инициативами свинины, говядины и молочной промышленности.

Мессинг с системой

В отличие от многих современных сложных технических компонентов, которые вызывают кошмары для оптового и розничного послепродажного обслуживания, нефть по-прежнему остается чрезвычайно простой продукцией для продажи как в магазинах, так и в сервисных отсеках.Существует различная совокупность типов нефти и фирменных наименований, которые любой оптовик или розничный торговец должен запасти, чтобы удовлетворить потенциальные потребности своих клиентов. Кроме того, большинство потребителей, даже те, которые имеют ограниченное знание техники транспортного средства, могут легко выбрать масло, которое будет поддерживать работу своего автомобиля.

Конечно, на самом деле разработка нефти для современных высокопроизводительных двигателей чрезвычайно сложна и требует значительных объемов работ по разработке автомобилей, нефтяных компаний и производителей присадок. Красота категории масла заключалась в том, что сложность моторного масла поддерживалась за экраном относительной простоты. К сожалению, растущая изощренность транспортных технологий не оставила нефть незатронутой, а растущие разногласия возникли между производителями добавок, нефтяными компаниями и производителями автомобилей. Если они не будут устранены должным образом, буря может угрожать простоте, которая принесла пользу всем, кто находится вверх и вниз по системе распределения, включая самую важную сторону, потребителя.

Переход за сценой

Чтобы понять состав этой пивоваренной бури, необходим краткий тур за кулисами нефтяного бизнеса. Тур начинает самую известную часть нефтяной промышленности: маркировка пончиков и звездолетов, найденная почти во всех маслах, продаваемых в магазинах запчастей и в сервисных помещениях. Эта система классификации существует уже несколько десятилетий, но немногие потребители понимают, что это значит. Тем не менее, система классификации помогла автолюбителям и установщикам выбрать правильное моторное масло для правильного использования и обеспечила, чтобы продукция следила за быстрыми достижениями в технологии двигателя.

На этикетке для пончиков на самом деле состоит из трех различных систем классификации, которыми управляет Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американский институт нефти (API). Хотя каждая система является отдельной по смыслу и обеспечивающей соблюдение, обе системы работают вместе, чтобы определить характеристики масла.

Разрушение пончика

Система SAE, которая является самой старой, устанавливает семь различных классификаций или классов вязкости моторного масла. Поскольку масло становится более толстым при более низких температурах и более тонким при более высоких температурах, чем ниже значение SAE, тем лучше для зимних условий движения и наоборот для летних условий. Вначале эти классификации включали только одно число, например SAE 5W, 10W, 20 или 30. Более низкое число, наряду с классификацией W, указывает на то, что масло предназначено для зимнего вождения. Более высокие числа без W указывают на то, что масло ориентировано на летнее вождение. Это означало, что автомобилистам необходимо будет использовать разные классификации масла для каждого сезона. Однако разработка присадок с улучшенными вязкостью позволила разработать один класс для всех условий движения. Следовательно, нынешние классификации 5w30 и 10W40, которые позволяют нефти соответствовать требованиям вязкости как при высоких температурах, так и при низких температурах.

Система классификации двигателей API определяет эксплуатационные характеристики, основанные на характеристиках масла при различных нагрузках двигателя, скоростях и температурах. Под этой системой «S» означает масло для двигателей с бензиновым двигателем, тогда как «С» означает масло для дизельных двигателей. Вторая буква в коде означает уровень защиты масла для двигателя. Самый низкий уровень защиты - «A», а самый высокий - «H». Современные высокопроизводительные системы с бензиновыми двигателями требуют более высокого уровня защиты от нефти; и поэтому SH рекомендуется для большинства автомобилей поздней модели.

Заключительная часть лейбла классификации пончиков - это термин «Сохранение энергии», который был введен в действие во время арабского нефтяного эмбарго в 70-х годах. Энергосберегающие моторные масла были разработаны для снижения внутреннего трения двигателя и сокращения использования бензина. В отрасли сейчас требуется второй уровень спецификаций для удовлетворения потребностей в энергосбережении, известный как «Энергосбережение II».

Расследование Starburst

Производители автомобилей пришли к пониманию того, что со всеми областями, покрытыми на этикетке пончиков, немногие потребители понятия не имели, как правильно выбрать моторное масло. Введите ярлык «starburst», целью которого было упростить систему для общественности автомобильной промышленности, разработав дополнительную этикетку, которая сигнализировала, что моторное масло подходит для использования на поздних моделях, высокопроизводительных двигателях. Вспышка может появляться на этикетке только в том случае, если масло является API SH / CD, соответствует стандартам энергосбережения II и представляет собой SAE 5W-30 или 10W-30.

Изменение требований

Постоянное требование по контролю за выбросами, вызванное федеральным правительством, вынудило автомобильные компании через группу, называемую Международным комитетом по принятию стандартов смазки (ILSAC), взять на себя более агрессивную роль в требовании новой агрессивной нефти, чтобы соответствовать стандартам. Этот стресс заставил Детройт призвать к более быстрой системе для разработки новых спецификаций. Однако этот спрос на изменения привел к трениям между нефтяными компаниями, автомобильными компаниями и производителями присадок, которые обычно были во власти требований двух других.

Фактически, в прошлом году Американский совет по химии (ACC), представляющий отрасль химической добавки, заявил, что нынешняя система неадекватна для сегодняшних автомобилей и требует новой системы, в соответствии с которой автомобильные компании будут работать с компаниями-присадками для создания спецификаций для каждое конкретное приложение двигателя. Спецификации, разработанные компанией-присадкой и автомобильной компанией, будут считаться собственностью и не будут опубликованы, как и современные стандарты API и SAE. В соответствии с этим сценарием может существовать различная формулировка масла для каждой системы двигателей автомобилей.Это не только задает вопросы для нефтяных компаний, но и влияет на рынок и потребителей. Сколько различных классификаций нефти было бы вынуждено продавать ритейлеру, и как повлияет на рост цен на нефть SKG в магазине?

Тем не менее, многие в отрасли не хотят полностью отказаться от системы, которая так хорошо работала в течение последних нескольких лет, и предпринимаются усилия нефтяных компаний и производителей автомобилей для оптимизации системы, чтобы новые спецификации могли разрабатываться, утверждаться и поставленных на рынок более быстрыми темпами.

Хотя все стороны участвуют в текущих переговорах, пока неясно, какая система спецификации появится. Тем не менее, очевидно, что отрасль сверху донизу, вероятно, увидит ускоренную скорость изменений, которая добавит некоторый огонь к этой некогда безмятежной категории.

Сначала потребитель!

Независимо от того, являются ли изменения потребительского спроса на нефтяные изменения или самого масла, эта категория слишком важна для будущего отрасли, чтобы занять место. Вместо этого отрасль должна стремиться принять агрессивную роль в обучении потребителей важности нефти для их транспортных средств. Такие действия будут выплачивать крупные дивиденды за пределы категории, увеличивая продажи до огромного количества других предметов. Кроме того, отрасль должна быть настороже, чтобы защитить своих клиентов от попыток производителей сократить выбор или увеличить цену. Очевидно, что для будущего отрасли важно обеспечить, чтобы потребители продолжали находить этот продукт как легким, так и доступным для покупки, будь то на быстром смазке или в местном магазине автозапчастей. Сильные продажи нефтепродуктов означают, что каждый выигрывает, от потребителя до производителей деталей.

Loading...